CKD带导杆气缸STM保养维修

一、日常保养要点

气源与润滑管理

STM 气缸的导杆与导向套、气缸活塞与缸筒均需良好润滑，需根据型号区分保养：

需润滑型号：通过油雾器供给 ISO VG32 气动润滑油，油量控制在每立方米空气含油 0.1-0.5cm³，确保导杆表面形成油膜（减少导向套磨损），气缸内部密封件保持弹性。

无油润滑型号：导杆导向套采用自润滑材料（如含油轴承），气缸密封件为自润滑材质，严禁额外供油，避免油脂污染导致积垢。

定期（每月）检查气源过滤器，及时排水、更换滤芯（精度≤5μm），防止水分、粉尘进入气缸或导杆机构，避免锈蚀或卡滞。

导向系统检查

每季度检查导杆平行度：用直角尺测量两根导杆与安装面的垂直度（≤0.1mm/m），若偏移需调整安装螺丝，防止导杆受力不均导致弯曲或导向套过度磨损。

检查导杆表面：观察是否有划痕、锈蚀或油污堆积，用干净软布擦拭，保持表面光洁（可涂抹少量防锈油，无油型号除外）。

手动推动活塞杆（断气源状态），感受导向系统是否顺畅，有无卡顿或异响（如 “沙沙" 摩擦声），判断导向套磨损程度。

安装与负载监测

检查缸体与安装座的固定螺丝、导杆端部连接架的紧固情况，避免振动导致松动（STM 导杆受力时易因安装不稳产生偏载）。

确认负载与滑块（或连接架）的安装是否同心，确保负载力沿气缸轴线方向，防止导杆承受额外径向力（抗偏载能力虽强，但长期过载会加剧导向套磨损）。

二、常见故障及维修方法

漏气与导杆渗油

可能原因：

气缸端盖密封圈、活塞密封件磨损；导杆密封件（防尘圈、O 形圈）老化，导致润滑油渗漏或外界粉尘侵入。

维修步骤：

断开气源，释放压力，拆卸气缸端盖与导杆连接架（注意保存导杆定位套、挡圈等小零件）。

检查气缸密封件：若活塞 U 形圈、端盖 O 形圈有裂纹或硬化，更换 CKD 原厂配件（需匹配 STM 缸径规格）；清理密封槽杂质，涂抹薄层润滑脂（需润滑型号）。

更换导杆密封件：取下导向套处的防尘圈和油封，检查导向套是否磨损（内壁有划痕需一并更换），新密封件安装时需注意方向（防尘唇口朝外）。

动作卡顿或导向不顺畅

可能原因：

导杆弯曲或导向套磨损（间隙过大）；导杆表面进入杂质（如金属屑），导致摩擦阻力增大；气缸内部活塞卡滞。

维修步骤：

拆卸导杆组件，用百分表检测导杆直线度（弯曲度＞0.1mm/m 需更换）；导向套若磨损严重（径向间隙＞0.2mm），同步更换导向套（与导杆配合间隙需符合原厂标准）。

用清洗导杆、导向套及气缸内部，去除异物；导杆表面轻微划痕可先用 400 目砂纸打磨，再用 1000 目砂纸抛光（避免破坏镀铬层）。

检查活塞与缸筒配合间隙，若因磨损导致间隙过大（＞0.05mm），需更换活塞或缸筒（STM 缸体与导杆多为集成设计，严重时需整体更换缸筒组件）。

导杆锈蚀或导向套异响

可能原因：

防尘圈失效，外界水分 / 粉尘侵入，导致导杆锈蚀；导向套缺油（需润滑型号）或自润滑材料磨损（无油型号）。

维修步骤：

更换防尘圈，对锈蚀的导杆进行除锈处理（轻微锈蚀用细砂纸打磨后涂防锈油，严重锈蚀需更换导杆）。

需润滑型号：清理导向套，补充专用润滑脂（如锂基润滑脂）；无油型号：若导向套磨损，直接更换自润滑导向套（材质通常为含油尼龙或金属基复合材料）。

整体动作精度下降（如定位偏差）

可能原因：

导杆平行度偏差过大；滑块与负载连接松动；气缸活塞密封件磨损导致窜气（推力不足）。

维修步骤：

重新校准导杆平行度，调整安装座固定螺丝，用水平仪或激光准直仪确保两根导杆轴线平行。

紧固滑块与负载的连接螺丝（可涂抹螺纹胶防松），检查连接部位是否有变形（必要时更换连接架）。

检查气缸活塞密封件，若存在窜气（可通过进出口交替通气检测），更换密封件以恢复推力稳定性。